Nissan Note 1.6 - Suzuki SX4 1.6
Με κοινό παρονομαστήΔύο αυτοκίνητα με διαφορετική φιλοσοφία, αλλά κοινό προσανατολισμό. Κάνουμε τις πράξεις και βρίσκουμε πόσο διαφορετικό μπορεί να είναι το... πηλίκο.
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Η ΔHMIOYPΓIA μοντέλων που δύσκολα μπορούν να ενταχθούν σε συγκεκριμένη κατηγορία από σπάνια εξαίρεση έχει καταλήξει να αποτελεί σύνηθες φαινόμενο τα τελευταία χρόνια· γεγονός που έχει να κάνει τόσο με θέματα μάρκετινγκ όσο και με τις πραγματικές ανάγκες του αγοραστικού κοινού. Το ζητούμενο σε κάθε περίπτωση είναι ο χρήστης να πάρει το κάτι παραπάνω, είτε αυτό αφορά την πρακτικότητα είτε τη γενικότερη φιλοσοφία που πρεσβεύει η κάθε πρόταση. Στην προκειμένη περίπτωση και τα δύο μοντέλα στοχεύουν στο να ξεφύγουν από τον κλασικό χαρακτηρισμό του σουπερμίνι ή μικρομεσαίου μοντέλου, παρέχοντας αυξημένη χρηστικότητα, δίχως ωστόσο να χάσουν το νεανικό τους χαρακτήρα. Ακούγεται ως η λύτρωση του νέου οικογενειάρχη, όμως κατά πόσο τα Note και SX4 -καθένα με τον τρόπο του- καταφέρνουν να παίξουν με επιτυχία αυτόν το ρόλο;
Αλγόριθμοι
Μιλώντας περί αισθητικής και ξεφεύγοντας από την, έτσι και αλλιώς, υποκειμενική κρίση «όμορφο-άσχημο», οι σχεδιαστές φαίνεται ότι βρήκαν τον αλγόριθμο που τους επέτρεψε να φτάσουν στον τελικό τους στόχο. Οι άνθρωποι της Nissan έπρεπε να... μεταφέρουν τις ευκολίες και την ευρυχωρία ενός πολυμορφικού μοντέλου, χωρίς όμως να ακολουθήσουν την πεπατημένη λύση του ενός όγκου. Το αποτέλεσμα τους δικαιώνει, αφού οι αναλογίες του αμαξώματος κάθε άλλο παρά πολυμορφικό θυμίζουν. Στο εσωτερικό ακολουθείται η ίδια φιλοσοφία, με τον όμορφο πίνακα οργάνων και το «αλά 350Ζ» τιμόνι να συνυπάρχουν ιδανικά, ενώ, παρά τη χρήση σκληρών πλαστικών, η συνολική ποιότητα κατασκευής δεν αφήνει περιθώρια για αρνητικά σχόλια. Ξεκινώντας από το δάπεδο, το οποίο χρησιμοποιείται και στο νέο Clio, η επίδραση της αύξησης όλων των διαστάσεων, και κυρίως του μεταξονίου, που φτάνει τα 2.600 χλστ., είναι καταλυτική για τους διαθέσιμους χώρους των επιβατών, καθώς τέσσερις ενήλικοι θα ταξιδέψουν ιδιαίτερα άνετα. Παράλληλα, η θήκη κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και το τεράστιο ντουλαπάκι προσθέτουν μονάδες στη χρηστικότητα. Από την άλλη πλευρά, στο χώρο αποσκευών (280 λίτρα), που έχει κανονικό σχήμα και πρακτικό ράφι, η κατάσταση βελτιώνεται με τη μετατόπιση του συρόμενου πίσω καθίσματος, φτάνοντας μέχρι τα 437 λίτρα, αλλά μειώνοντας το χώρο για τα γόνατα των επιβατών.
Στην περίπτωση του SX4, οι σχεδιαστές της Suzuki, με τη βοήθεια του Τζουτζάρο, δημιούργησαν πάνω στις -αυξημένες- διαστάσεις του Swift ένα όχημα που, χωρίς να θυμίζει σκληροτράχηλο SUV, έχει «off road» χαρακτηριστικά, τα οποία τονίζονται κυρίως από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τις προσθήκες στους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες. Το εσωτερικό θυμίζει αρκετά το σουπερμίνι της εταιρείας, με την κεντρική κονσόλα κυρίως να κάνει τη διαφορά. Τα πλαστικά εξακολουθούν να είναι σκληρά, όμως η συναρμογή τους είναι ακόμα πιο ποιοτική από εκείνη του Swift, ενώ έχουν και πιο στιβαρή αίσθηση. H αύξηση του μήκους και του μεταξονίου έχει σαφώς βελτιώσει την ευρυχωρία του εσωτερικού, το οποίο, παρά το γεγονός ότι δεν μπορεί να συγκριθεί με το αντίστοιχο του Note, θα φιλοξενήσει τέσσερις ενηλίκους με μικρές μόνο παραχωρήσεις όσον αφορά το χώρο για τα κεφάλια τους. Μοναδική παραφωνία αποτελεί ο χώρος αποσκευών, ο οποίος φτάνει μόλις τα 270 λίτρα και έχει σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης.
Κάνοντας τις πράξεις
Πέρα από την πρακτική πλευρά του θέματος, είναι προφανές ότι τα δύο μοντέλα, για να καταφέρουν να πείσουν τους νέους (ή όσους νιώθουν νέοι), θα πρέπει να δείξουν τον ανάλογο χαρακτήρα και στον τομέα της οδήγησης. Η χαμηλά -για τα μέτρα των πολυμορφικών- τοποθετημένη θέση οδήγησης στο Note καθώς και το πλαίσιο προδιαθέτουν θετικά για τη συνέχεια. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 110 ίππους, που τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στο Micra 160R, παρά το ότι έχει να αντιμετωπίσει το αυξημένο βάρος, δείχνει ιδιαίτερα πρόθυμος να αναλάβει αυτό το έργο, συνεργαζόμενος με το 5τάχυτο κιβώτιο με τη σωστή κλιμάκωση και το θετικό επιλογέα, ενώ οι απαιτήσεις του σε καύσιμα είναι συγκρατημένες, με τη μέση κατανάλωση να περιορίζεται στα 10,1 λίτρα/100 χλμ. Ενδεικτικά, η τιμή για την τυπική διαδικασία 0-100 χλμ./ώρα είναι 10,7 δλ. (!) και για τη ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα 5,6 δλ. και 7,9 δλ. με 3η και 4η, αντίστοιχα. Όλα καλά λοιπόν με το πρώτο μέρος της εξίσωσης, όμως στο δεύτερο, το οποίο έχει να κάνει με την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, κάποιος από τους συντελεστές ξέφυγε... Η κλασική διάταξη, γόνατα ΜακΦέρσον-ημιάκαμπτος άξονας με αντιστρεπτικές ράβδους και στους δύο άξονες που ακολουθείται, αποδεικνύεται κατώτερη των προσδοκιών εξαιτίας όχι αυτής καθαυτήν της αρχιτεκτονικής, αλλά της επιλογής που αφορά το συνδυασμό ελατηρίων-αμορτισέρ. Πέραν της άνεσης που προσφέρει η ανάρτηση στην εθνική σε κλειστά κομμάτια, δε σε προδιαθέτει για κάτι παραπάνω, αφού, παρά το ότι τα περιθώρια πρόσφυσης είναι υψηλά, δείχνει χαλαρή. Παράλληλα, η απορρόφηση των κακοτεχνιών δεν είναι η αναμενόμενη, με αποτέλεσμα η ανάρτηση να φαίνεται ότι είναι σκληρή εκεί όπου πρέπει να είναι μαλακή και το αντίστροφο. Την κατάσταση δε βοηθά το τιμόνι, το οποίο, αν και άμεσο, έχει μια τεχνητή αίσθηση. Αντιθέτως, σαφώς θετική εντύπωση αφήνει η λειτουργία του ESP, το οποίο αποδεικνύεται διακριτικό και μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον οδηγό.
Στην περίπτωση του SX4, οι μαθηματικοί τύποι που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη δημιουργία του Swift ακολουθήθηκαν με μεγάλη ακρίβεια. Και εδώ χρησιμοποιήθηκε η λύση γόνατα ΜακΦέρσον-ημιάκαμπτος άξονας, αλλά με αυξημένη τη διαδρομή της ανάρτησης, με αποτέλεσμα η απόσταση από το έδαφος να φτάνει τα 190 χλστ. Το εκτός δρόμου «οπλοστάσιο» του SX4 συμπληρώνει το σύστημα τετρακίνησης i-AWD, το οποίο, μέσω ενός ηλεκτρομηχανικού συμπλέκτη, μεταφέρει την κίνηση και στους πίσω τροχούς. Το i-AWD επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει τη μετάδοση της κίνησης αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, αυτόματα στους εμπρός και τους πίσω (σε ποσοστό μέχρι 50:50) ή μόνιμα και στους τέσσερις. Παρά την αύξηση του ύψους, η πιο σφιχτή ανάρτηση ελέγχει αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, ενώ, ακόμα και αν του φερθείς άτσαλα, αποδεικνύεται ιδιαίτερα προοδευτικό στις αντιδράσεις του. Το τιμόνι, αν και παρουσιάζει ασάφεια γύρω από την ευθεία, παρέχει καλή πληροφόρηση και έχει μια ευχάριστα βαριά -για τα μέτρα της ηλεκτρικής υποβοήθησης- αίσθηση. Χωρίς να διεκδικεί το ρόλο του ακατάβλητου εκτός δρόμου οχήματος, το SX4 δε θα αρνηθεί να περάσει στις χωμάτινες διαδρομές, όπου η τετρακίνηση θα σε βοηθήσει να φτάσεις σε μέρη σχετικά δύσβατα, όμως χρειάζεται προσοχή, γιατί δεν είναι δύσκολο να βρεθείς προδομένος κυρίως από τα αμιγώς ασφάλτινα ελαστικά και όχι τόσο από τη «light» τετρακίνηση. Εκτός αυτού, ο θόρυβος από τα μηχανικά μέρη και το περιβάλλον δε φιλτράρεται ιδιαίτερα, στοιχείο που κουράζει στις μεγάλες διαδρομές. Σε κάθε περίπτωση, θετική εντύπωση δημιουργεί ο κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 106 ίππους που χρησιμοποιείται και στο Grand Vitara, ικανοποιώντας με τη δύναμη και την ευστροφία του, ιδιαίτερα μετά τις 4.000 σ.α.λ., ωστόσο τελικά αδικείται από τη μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου, το οποίο τουλάχιστον διαθέτει έναν ακριβή επιλογέα. Αποτέλεσμα η πίεση του κινητήρα σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, που σε συνδυασμό με την ύπαρξη της τετρακίνησης και το αυξημένο βάρος ανεβάζουν τη μέση τιμή της κατανάλωσης στα 12,5 λίτρα/100 χλμ. Σε γενικές γραμμές, η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι παρόμοια με εκείνη του δικίνητου Swift με το 1.300άρη κινητήρα, η οποία επαληθεύεται και στην ευθεία των μετρήσεων, όπου για τη διαδικασία 0-100 χλμ./ώρα αρκούν 11,5 δλ., ενώ για τη ρεπρίζ 80-110 χλμ./ώρα απαιτούνται 7,4 και 11,1 δλ. με 3η και 4η, αντίστοιχα.
Το πηλίκο
Παρά το γεγονός ότι και οι δύο προτάσεις έχουν σαφώς νεανικό προσανατολισμό, ακολουθούν με διαφορετικές προσεγγίσεις το θέμα. ¶μεση σύγκριση λοιπόν δεν υφίσταται, αφού τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κάθε πρότασης καθορίζουν το κομμάτι του αγοραστικού κοινού που θα στραφεί προς τη μια ή την άλλη επιλογή. Το Note, με τους καλούς χώρους και τις πρακτικές λύσεις του εσωτερικού, θα προσελκύσει όσους ζητούν αυξημένους χώρους και χρηστικότητα. Η καλή θέση οδήγησης, ο σχεδιασμός που ξεφεύγει από την ενός όγκου λογική και ο ζωντανός 1.600άρης κινητήρας θα αποτελέσουν βάλσαμο για τους νέους οικογενειάρχες, όμως η οδική συμπεριφορά, αν και ασφαλής, δε θα τους προδιαθέσει για κάτι παραπάνω. Από την άλλη πλευρά, το SX4 θα γοητεύσει αυτούς που είναι έτοιμοι να συμβιβαστούν με κάτι λιγότερο στον τομέα τον εσωτερικών χώρων, αλλά θα έχουν το πλεονέκτημα της τετρακίνησης, που θα τους παρέχει αυξημένα όρια ελκτικής πρόσφυσης σε κάθε περίπτωση. Τελικά, το πηλίκο δείχνει ότι τελικός νικητής είναι ο ίδιος καταναλωτής, ο οποίος, τουλάχιστον στην προκειμένη περίπτωση, κερδίζει από τη δημιουργία μοντέλων που δεν μπορούν να καταταγούν στις «συνηθισμένες» κατηγορίες.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΟ ΧΑΩΔΕΣ ΝΤΟΥΛΑΠΑΚΙ ΤΟΥ NOTE
• ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗΣ ΤΟΥ SX4 ΠΟΥ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΜΟΝΟ ΜΠΡΟΣΤΑ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΡΥΘΜΙΣΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΛΙΣΗ ΤΗΣ ΠΛΑΤΗΣ ΣΤΟ ΝΟΤΕ
• ΤΟ ΦΩΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΤΟΥ SX4 ΠΟΥ ΔΕΝ ΑΝΑΒΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• ΤΟ SX4 ΝΑ ΕΙΧΕ ΕΝΑ 6ΤΑΧΥΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
NOTE
ΥΠΕΡ/ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ
/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΑΤΑ/ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
/ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
SX4
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
/ΑΝΕΣΗ
ΚΑΤΑ/ΜΑΚΡΙΑ ΚΛΙΜΑΚΩΣΗ ΚΙΒΩΤΙΟΥ
/ΘΟΡΥΒΟΣ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων το Note διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις. Η βασική, Motiva, κοστίζει 15.190 ευρώ και διαθέτει ABS, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και 4 αερόσακους. Με 1.800 ευρώ επιπλέον η έκδοση Acenta διαθέτει ηλεκτρικά παράθυρα και πίσω, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ραδιοCD, αυτόματα φώτα, υαλοκαθαριστήρες και το πρακτικό πακέτο family pack, που περιλαμβάνει τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, υποβραχιόνιο στο κάθισμα τόσο του οδηγού όσο και στο πίσω, αναδιπλούμενα τραπεζάκια και θήκες για τους πίσω επιβάτες, καθώς και το ράφι flexiboard στο χώρο αποσκευών. Με 17.590 ευρώ η Acenta Pack διαθέτει ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, CD-changer με 6 CD, ενώ η κορυφαία Techna που διαθέτει ζάντες 16 ιντσών, ημιδερμάτινα καθίσματα και ESP φτάνει τα 18.990 ευρώ. Μέχρι τη στιγμή που γράφονται οι συγκεκριμένες γραμμές η Suzuki δεν έχει ανακοινώσει την τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθήσει. Σύμφωνα με πληροφορίες από την εταιρεία, η βασική έκδοση GL θα κοστίζει περίπου 17.500 ευρώ και θα διαθέτει ABS, σύστημα κλιματισμού, ραδιοCD, ηλεκτρικούς καθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός. Η «πλούσια» GLX της δοκιμής μας διαθέτει επιπλέον πλευρικούς και αερόσακους οροφής, αυτόματο κλιματισμό, φώτα ομίχλης, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και θα κοστίζει περίπου 19.000 ευρώ.